似乎都没有在这方面进行过深入研究。
此外，冲击冷却需要将压气机提供的10%，甚至更大比例的空气用于冷却而非推进，从原理上就会导致巨大的推力损失。
甚至有可能完全抵消涡轮前温度提高所带来的推力增加……
然而e650的推力表现相当正常，也不像是损失了大量做功气体的样子……
总之，就这么卡住了。
反而是一直坐在沙发上面干想的诺里斯，突然有了灵光一闪：
“教授，我突然想起来，之前拉普华兹博士那边提到过一项研究成果，可以通过修改气膜孔的内部孔道设计，实现大约80-100的耐温性能提升……”
莉雅·拉普华兹，罗尔斯·罗伊斯公司的计算科学主管，同时也是计算科学实验室的负责人。
这个实验室除了负责与各个进行当中的项目组进行对接，完成他们的计算需求之外，本身也担负一定的前沿技术研发任务。
“还有这种事？”
埃立诺当时就坐直了身子：
“可是……我之前完全没听说过？”
气膜冷却作为极其成熟的技术，随着研究愈发深入效果有所提升很正常。
但一次提高这么多……确实有点让人难以置信。
而且如果真有这种成果出来，影响力应该不小才对。
诺里斯耸了耸肩：
“因为技术被搁置了。”
听到这个答案，埃立诺非常意外：
“为什么？”
气膜冷却和冲击冷却虽然基本原理类似，但前者对冷却气的使用相对正常，基本不会有特别致命的缺陷。
诺里斯轻叹了口气：
“本来是准备用在遄达900发动机上面，可以把油耗降低大概5.5%，这样就能完胜7200……但是真正把技术落实起来之后才发现，无论是设计还是制造，复杂程度都实在太高了……”
遄达900和7200都是给正在研发当中的超级巨无霸——空客380准备的动力。
按照惯例，两种型号会一同作为选配进入380的供应商名单当中，以免把鸡蛋放进一个篮子里。
话虽如此，但如果真有哪一个型号性能明显超过另一个，那用户也不傻，肯定会倾向于性能更好的选择。
而很多航空公司为了简化后勤，又会尽可能统一机队当中的发动机品牌。
所以，如果能在与7200的竞争当中取得完胜，那所获得的好处可不仅仅是几百架380的一两千台发动机那么简单……
“所以说……”
埃立诺教授沉默了一会，然后才缓缓开口道：
“如果e650能够保证交货时间和交货量，就说明法国人……呃……或者说华夏人，很有可能掌握了你说的这个……或者是类似的技术？”
这个问题让诺里斯一时间没反应过来。
愣了一下之后，才意识到对方这是已经认可了自己的推测。
这下子反而把他给搞的不自信了。
“不是……教授，我只是推测而已，不是说他们一定……”
但话还没说完就被埃立诺打断：
“但至少眼下，已经没有其它可能性了不是么？”
“嘶……”
诺里斯无言以对。
显然，埃立诺的逻辑是没问题的。
在其他所有可能都被排除的情况下，只能暂时把最后剩下的当做正确答案。
埃立诺把手中的宣传册合上，然后翻转到封底。
“我看这上面写的是……e650会在下周日内瓦的欧洲公务航空展上面，展出一个1:1还原的全尺
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